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当500强已成习惯 该怎样看待车企排名?

添加时间:2017-08-01来源:南方都市报点击数:149打印

  7月下旬,又是《财富》杂志公布世界500强的日子,作为全球巨头的一次集中展示,汽车企业自然也以进入榜单为荣,榜单出来后也难免一番“口水”战。纵观今年榜单,车辆生产销售以及零部件领域共计34家企业入围,大众、丰田、本田、戴姆勒等出现在榜单中,而中国的整车生产厂商,则有上汽、东风、一汽、北汽、广汽以及民营的代表吉利,共计6家入围。
  从排名来看,丰田今年把大众从汽车的头把交椅拿下,排名全球第五,成为汽车子榜单的“一哥”。而中国的几大入围企业,也有不少亮点,唯一的民营车企吉利狂飙134位至343位,其他厂商也有不同程度的进步,其中上汽排名41,排名比去年提高5位,继续成为全球前五十大企业。广汽也从去年的303名,一跃至238名。
  不论是进入榜单的六大金刚,还是国内其他车企,汽车企业进步如此之大,当然值得庆贺一番,但如果把这种进步和排名生硬地“捆绑”在一起,却不够全面。纵观榜单,包括通用、丰田、大众等早已具备进入世界前二十乃至前十实力的企业,实际上也在今年的榜单中继续前进,只是受限于继续向前排名的空间不大,而不太被察觉。过去一年,全球汽车市场仍相对健康,中国作为汽车最大消费国仍处在高速发展阶段,让榜单的车企都能受益。
  实际上,分析车企的进步,与其所在的市场趋势、产品趋势有最直接关系,背后的“套路”非常复杂,就拿合资车为例,既带动了国内车企,也带动了国际巨头的销售额的提升,背后的逻辑并非单纯靠榜单就能说清楚。
  榜单出来后,既要肯定中国车企自身的进步,也要意识无论是体量还是产品力上,与国际前几大巨头差距仍然存在比较明显差距。进入榜单已经成为常态时,车企之间的排名差距可能在缩小,客观认识仍然存在的差距,求体量变大的同时也在产品上求精,真正完成对国际巨头的靠近甚至是超越,自信却不盲目自信,才是中国车企努力的方向。

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